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Ergebnisse: 30 Treffer

  1. Band 22.3 Transportrevolution2.3.2 Schlaglicht Shanghai: Zur deutschen Präsenz an einem neuen Umschlagplatz des Welthandels2.3.2.02: Theodor von Holleben, Deutscher Gesandter in Peking, an Otto von Bismarck, Reichskanzler des Deutschen Reichs, betr. die Bemühungen zur Beseitigung der Woosung-Barre, 22. März 1874
    ...e deutsche Schifffahrt bisher zwar nur mit 4 Prozent an der Dampfschifffahrt in Shanghai beteiligt, aber doch im Wachsen begriffen se...
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  2. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Reeder und Kaufleute in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.07: Richard Krauel, Deutsches Generalkonsulat Shanghai, Bericht über den Verkauf der Shanghai Steam Navigation Company an die China Merchants‛ Steam Navigation Company, vertraulich, 18. Januar 1877
    ... Aus der so herbeigeführten Amalgamirung der beiden Dampfer-Linien unter einheitlicher Chinesischer Leitung und unter Chine...
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  3. Band 22.5 Kolonialpolitik, Geschäft und Revolution2.5.1 Ein scheiterndes Kolonialunternehmen: Adolf Langen auf den Key-Inseln2.5.1.04: Heinrich Gottfried Langen, Bericht über das Sägewerk mit angegliederten Plantagen seines Bruders Adolf Langen auf den Key-Inseln in Niederländisch-Indien, 1902
    ...senholz in Balken und Bretter, die mit jeder sich bietenden Dampfergelegenheit nach Macassar verschifft wurden. Die reg...
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  4. Band 22.4 Neue Absatzmärkte und verstärkte Investitionstätigkeit2.4.2 Expansion der Handelshäuser: Ausweitung der Handelsnetze, Übernahmen, Rationalisierung und Neuinvestitionen2.4.2.08: Vertrag zwischen der Firma Helfferich & Rademacher in Batavia und Telok Betong und der Firma Arnold Otto Meyer in Hamburg über die künftige Zusammenarbeit, 4. Mai 1905
    ...es Norddeutschen Lloyd in Bremen für die neu zu errichtende Frachtdampferlinie Bremen/Java/Australien und vice versa unter folgenden Be...
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  5. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.15: Hermann Rettich, Deutscher Konsul in Singapur, an Otto von Bismarck, Reichskanzler des Deutschen Reichs, Berlin, betr. ein Angebot der „China Conference“, 23. Juni 1885
    ...em gemeinsamen Angebot einiger britischer und französischer Dampfschifffahrtsgesellschaften, die sich zur China Conference zusammengeschlossen haben...
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  6. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.14: Johann Heinrich Focke, deutscher Generalkonsul in Shanghai, an Otto von Bismarck, Reichskanzler des Deutschen Reichs, betr. die Gründung der China Shippers Mutual Steam Navigation Company Limited, 28. November 1882
    ...be bedeutend genug ist, um eine regelmäßige, vierzehntägige Dampferlinie reichlich zu beschäftigen. Weitere Einzelheiten sind aus...
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  7. Band 22.2 Profiteure der „erzwungenen Öffnung“ Chinas und Japans2.2.2 Deutsche Interessen in Gefahr? Der Zweite Opiumkrieg (1856–1860) und die preußische Ostasienexpedition nach Japan, China und Siam2.2.2.08: Auszug aus dem Protokoll der Sitzung des Senats der Hansestadt Bremen vom 14. November 1862
    ... Gesandtschaft von Nagasaki, bis wohin sie die gewöhnlichen Dampfschiffslinien benutze, mit einer in den Japanesischen Gewässern statio...
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  8. Band 22.6 Gehen oder bleiben? Deutsche Ostasienkaufleute zu Beginn des Ersten Weltkriegs2.6.03: Emil Helfferich über die Lage deutscher Kaufleute in Niederländisch-Indien zu Beginn und während des Ersten Weltkriegs, o. D. [ca. 1940]
    ...n Meyer & Co., aber auch die Kapitäne der anderen deutschen Linien, deren Vertretung bei holländischen Häusern lag, wandten...
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  9. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.18: „Die bevorstehende Übertragung von Holt‛s Bangkok- und Borneo-Dampfern an ein deutsches Syndikat“, in: Hamburgischer Correspondent, 11. Mai 1899
    ...Osten. In Zukunft werden die Dampfer der einzigen regulären Linie, die den Verkehr zwischen den Straits, Siam und Britisch...
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  10. Band 2Einleitung: Deutsche Kaufleute in Ostasien im langen 19. Jahrhundert
    ...ngkong, 19. April 1869. Da es bald zur Gründung immer neuer Dampfschifffahrtsgesellschaften in europäischer, aber auch in chinesischer Hand kam, was...
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  11. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.17: Franz Heinrich Witthoefft, Lebenserinnerungen, Auszug betr. das expandierende Schiffsgeschäft der Firma Behn, Meyer & Co. nach der Übernahme der Vertretung des Norddeutschen Lloyds 1886, o. O., o. D. [1938]
    ...durch zwei andere „Sumatra“ und „Deli“ ersetzt wurde.Zu den Dampferlinien des Norddeutschen Lloyds nach Ostasien: Ostersehlte, Rei...
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  12. Band 22.2 Profiteure der „erzwungenen Öffnung“ Chinas und Japans2.2.3 Aufschwung, Krise und Vernetzung des deutschen Ostasienhandels2.2.3.23: Friedrich Peil, Inhaber der Firma Friedrich Peil in Hongkong, Marktbericht über Manila, 9. Juli 1871
    ...n und für die Einrichtung von Post- und Dampfschifffahrtsverbindungen zu sorgen. In jüngerer Zeit scheine sie ...
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  13. Band 22.4 Neue Absatzmärkte und verstärkte Investitionstätigkeit2.4.1 Neue Absatzmärkte für die deutsche Industrie2.4.1.01: Deutsche Kaufleute in Kanton über die Möglichkeiten zur Hebung des deutschen Ausfuhrhandels, Februar 1881
    ... Auch der Mangel einer direkten regelmäßigen Dampferverbindungen mit China wie größerer Deutscher Geldinstitute in dem le...
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  14. Band 22.3 Transportrevolution2.3.2 Schlaglicht Shanghai: Zur deutschen Präsenz an einem neuen Umschlaplatz des Welthandels2.3.2.07: H. H. Joseph, Vertreter der Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, Shanghai, an P. J. Hughes, britischer Generalkonsul in Shanghai, betr. eine Eingabe verschiedener Handelshäuser zur Ausbaggerung der Woosung-Barre nahe Shanghai, 12. Januar 1887
    ...ss sich die Vertreter aller großen, in Shanghai vertretenen Dampfschifffahrtsgesellschaften, darunter auch die deutschen Firmen Melchers & Co. sowie...
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  15. Band 2Schlagwortregister
    ...hina Conference war eine um 1885 gegründete Vereinigung von Dampfschifffahrtsgesellschaften, die regelmäßig zwischen Europa und China verkehrten, da...
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  16. Band 22.2 Profiteure der „erzwungenen Öffnung“ Chinas und Japans2.2.3 Aufschwung, Krise und Vernetzung des deutschen Ostasienhandels2.2.3.02: Theodor August Behn, Konsul der Hansestadt Hamburg in Singapur, an Carl Hermann Merck, Senatssyndikus der Hansestadt Hamburg, betr. die Entwicklung des Handels in Singapur, den Postverkehr mit Europa und die Aufgaben eines Konsuls, Juni 1852
    ...n und hat dadurch den großen Vortheil des Mitgenusses alles Dampfschiffs-Verkehrs zwischendiesen beiden Ländern, welche außer den Postlini...
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  17. Band 22.2 Profiteure der „erzwungenen Öffnung“ Chinas und Japans2.2.3 Aufschwung, Krise und Vernetzung des deutschen Ostasienhandels2.2.3.06: Martin Hermann Gildemeister, früherer Angestellter der Firma Pandel & Stiehaus in Batavia, aus Hongkong, an seinen Onkel Ferdinand Donandt, Senator der Hansestadt Bremen, über die Perspektiven des Handels und die Währungsgepflogenheiten in Japan, 12./20. Mai 1859
    ... Im Juli werden wir wahrscheinlich schon eine Dampfschiffverbindung zwischen Shanghai und Japan bekommen, die Distanz ist nu...
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  18. Band 22.5 Kolonialpolitik, Geschäft und Revolution2.5.1 Ein scheiterndes Kolonialunternehmen: Adolf Langen auf den Key-Inseln2.5.1.02: Eugen Langen, Köln, an Adolf Langen, Toeal, betr. den Aufbau eines Sägewerks mit angegliederten Plantagen auf den Key-Inseln, 28. Oktober 1884
    ...en, dass höchst wahrscheinlich unter staatlicher Subvention Schnelldampfer-Linien werden eingerichtet werden von Bremen nach engl. u. holl...
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  19. Band 22.2 Profiteure der „erzwungenen Öffnung“ Chinas und Japans2.2.1 Der Erste Opiumkrieg (1839–1842) und seine Auswirkungen auf den deutschen Ostasienhandel 2.2.1.2 Ohne eigenen Handelsvertrag: Erste deutsche Geschäftsgründungen in China und die Frage einer gemeinsamen konsularischen Vertretung2.2.1.2.08: Richard von Carlowitz, Kanton, an seine Familie in Dresden, betr. die in der Heimat kursierenden Gerüchte, die von ihm begleitete Expedition und Geschäftsgründung habe sich als ein Fehlschlag erwiesen, 23. Juli 1846
    ...n, in Deutschland gelebt hätten, wo wären wir jetzt mit der Dampfschiffahrt?Der schottische Bankier, Unternehmer und Erfinder Patric...
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  20. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.16: Adolf Laspe, Erinnerungsbericht, Auszug betr. das expandierende Schiffsgeschäft der Firma Behn, Meyer & Co. in Singapur nach der Übernahme der Vertretung des Norddeutschen Lloyds 1886, o. O., o. D.
    ... … Der Dampferverkehr Europas nach dem Osten war noch sehr knapp entwickelt, u...
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  21. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.20: Richard Paul Kiliani, Deutscher Generalkonsul in Singapur, Aufzeichungen über wirtschaftliche Fragen Südostasiens, Auszug betr. die Schifffahrt, o. D. [Sommer 1910]
    ...das vom Norddeutschen Lloyd aufgebaute umfangreiche Netz an Dampferlinien, das sowohl dem innerasiatischen Küstenhandel als auch d...
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  22. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.19: Franz Heinrich Witthoefft, Lebenserinnerungen, Auszug betr. die Vermittlung zwischen dem Norddeutschen Lloyd und der HAPAG zur Abgrenzung ihrer Interessensphären am 21. Dezember 1905, o. O., o. D. [1938]
    ...ensphären zu vermitteln. Da die Vertretung beider deutscher Dampfschifffahrtsgesellschaften in Singapur in den Händen von Behn, Meyer & Co. lag, für...
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  23. Band 22.2. Profiteure der „erzwungenen Öffnung“ Chinas und Japans2.2.1 Der Erste Opiumkrieg (1839–1842) und seine Auswirkungen auf den deutschen Ostasienhandel 2.2.1.1 Die Eskalation des Konflikts und die Gründung von Behn, Meyer & Co. in Singapur2.2.1.1.03: Bericht Valentin Lorenz Meyers, Mitbegründer der Firma Behn, Meyer & Co. in Singapur, über seine Tätigkeit für dieses Handelshaus in den Jahren 1838 bis 1848, aufgezeichnet am 23. Oktober 1899
    ...e besorgt, für den Opium Transport durch s. g. Klipper. Die Dampfschiffe waren Räderböte und bedurften so großer Mengen von Kohle...
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  24. Band 2Abkürzungsverzeichnis
    ... S. Magn. Seine Magnificenz S. N. Co. Steam Navigation Company (englisch) S. & S., S' & S' Suse & Sibeth ...
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  25. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.10: Hermann Melchers, Der deutsche Ausfuhrhandel nach Ostasien, 9. Juni 1881
    ...deutschen Banken in Ostasien oder subventionierten direkten Dampferlinien zwischen Deutschland und den Häfen in Ostasien. ...
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  26. Band 2Firmenregister
    ...kt im Schiffsgeschäft und übernahm die Vertretung namhafter Dampfschifffahrtsgesellschaften, darunter seit 1887 der Norddeutsche Lloyd in Bremen, se...
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  27. Band 22.3 Transportrevolution2.3.1 Deutsche Kaufleute und Reeder in der ostasiatischen Küsten- und Überseeschifffahrt2.3.1.11: Max von Brandt, deutscher Gesandter in Peking, an Otto von Bismarck, Reichskanzler des Deutschen Reichs, betr. die Indo-Chinese Steam Navigation Company des Hauses Jardine, Matheson & Co., 9. März 1882
    ...na Steam Navigation Company Ltd. sollen darin bestehen, den Dampfschiffsverkehr in und mit China zu fördern, allerdings unter Ausschluss...
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  28. Band 22.4 Neue Absatzmärkte und verstärkte Investitionstätigkeit2.4.2 Expansion der Handelshäuser: Ausweitung der Handelsnetze, Investitionen, Übernahmen, Rationalisierung2.4.2.12: Franz Heinrich Witthoefft / Emil Helfferich, Denkschrift über „Deutsche Wirtschaftspolitik in Südost-Asien“, Hamburg 1909
    ...ichern. Anfangs der siebziger Jahre wurde die erste direkte Dampferverbindung zwischen Hamburg und dem fernen Osten geschaffen, und da...
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  29. Band 2Personenregister
    ...Unternehmens, das unter seiner Leitung zu einer der größten Dampfschifffahrtsgesellschaften der Welt aufstieg. Vgl. ...
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  30. Band 22.4 Neue Absatzmärkte und verstärkte Investitionstätigkeit2.4.1 Neue Absatzmärkte für die deutsche Industrie2.4.1.03: Carl Illies, Teilhaber der Firma C. Illies & Co., Hamburg, an die Handelskammer Hamburg, betr. die Geschäftsanbahnung mit der Nippon Yūsen Kaisha, 22. Juli 1890
    ...zu Tokio, dd. 10. März, die Nippon Yusen Kaisha (japanische Dampfschiffahrtsgesellschaft) und die Ankäufe ihrer Materialien und Schiffe betreffen...
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